Bioceânica: a rota dos negócios e oportunidades.

A construção em andamento do Corredor Rodoviário Bioceânico tem valor estratégico para o país, pois transformará a Região Oeste em um centro logístico internacional ao se tornar a passagem mais curta entre os portos chilenos no Oceano Pacífico e os portos brasileiros no Atlântico, que por sua vez, é um atrativo mais do que interessante em termos de economia de tempo e dinheiro para os principais players do mercado de commodities agrícolas. 

Para além de tudo o que implica a logística, serviços e outros negócios que já se geram em torno do complexo agroexportador e do boom imobiliário na área de influência, a rota Bioceânica é uma oportunidade para o desenvolvimento social de populações historicamente esquecidas e que até recentemente não existia uma estrada para todos os climas, como no caso do Departamento do Alto Paraguai, onde o asfalto chegou pela primeira vez, uma novidade que implica uma melhor qualidade de vida para a população. 

Esta obra, cujo investimento ronda os US $ 450 milhões, traz também algumas inovações como o modelo de financiamento e o contrato conhecido como “Turnkey”, que implicam que o Estado garanta a emissão dos contratantes no mercado financeiro internacional.  

Outra peculiaridade, devido ao afastamento do Chaco, é que o consórcio adjudicatário da obra construiu toda uma mini-cidade que se move à medida que as obras avançam e onde vivem cerca de 1.500 trabalhadores de todo o país. Isso implica toda uma mega logística jamais vista no Paraguai para que os funcionários sintam o menos possível as difíceis condições que o Chaco paraguaio os coloca à prova.

Além disso, uma forte política de inclusão é desenvolvida com a contratação de centenas de habitantes originais do Chaco e uma ambiciosa estratégia ambiental é implantada para proteger a fauna da área. 

O projeto

A construção do trecho paraguaio do Corredor Bioceânico entre Carmelo Peralta e Loma Plata – que terá 277 quilômetros de extensão – está prevista a quarenta meses do início das obras, com adjudicação em favor do Consorcio Corredor Vial Bioceanico, integrado pela Construtora Queiroz Galvão SA do Brasil e Ocho A SA do Paraguai.

As obras foram iniciadas em 2018 e de acordo com o cronograma, o consórcio entregará os 20 sub-trechos em que foram divididos em maio de 2022.

Actualmente, a construção do Corredor Rodoviário Bioceânico regista um avanço próximo de 60% em todos os subsolos que se encontram em execução e a este ritmo a obra completa será entregue antes do prazo previsto no contrato, informa o Ministério das Obras Públicas. 

No final de 2020, foram entregues as primeiras 10 subseções, das 20 em que esta obra foi dividida; dois meses antes do acordo no contrato. Para cumprir este objetivo, os trabalhos continuaram em 8 frentes diferentes, entre as cidades de Loma Plata, Boquerón e Carmelo Peralta Alto Paraguai.

Em todas as frentes, é rigorosamente cumprido o protocolo sanitário contra a Covid-19, que inclui a lavagem das mãos, uso de máscara e distanciamento nos refeitórios, bem como nas unidades de transporte para transferência de trabalhadores, indicadas pelo consórcio ; Muito poucos casos de Covid-19 foram registrados.

Outra peculiaridade técnica é a preocupação com o meio ambiente, que irá incorporar 13 passagens de fauna ao longo desse trecho de 277 km.As passagens de fauna são medidas de proteção para a conservação da vida de espécies silvestres, incorporadas na construção das rotas para mitigar o impacto de obras públicas no meio ambiente.

A construção das passagens de fauna neste trecho da obra é concebida como túneis sob o percurso, que permitirão aos animais cruzarem de um lado a outro do percurso sem colocar em risco suas vidas.

Os guardas da fauna silvestre terão 12 metros de comprimento, abaixo do nível do dobrador, e tanto na entrada quanto na saída, inclui a colocação de uma cerca perimetral coberta com vegetação, que servirá para canalizar a passagem dos animais.

A fundação

O projeto premiado foi do Consórcio Bioceânico Corredor Rodoviário, formado pelas empresas Ocho A do Paraguai e a Constructora Queiroz Galvão do Brasil, criada em 2016.

O empresário Luis Pettengill, de Ocho A, disse que no Paraguai nunca foram mais de 100 quilômetros e que esta obra tem 277, o que “é um grande desafio” para o consórcio, especialmente considerando as particularidades do terreno e o calor extremo nesta área do país.

A empreiteira obteve mais de 400 milhões de dólares para o financiamento total do projeto com a emissão de um título no mercado internacional, evento inédito para obras de infraestrutura pública no Paraguai. 

Há que se levar em conta que o Estado dispõe de muito pouca margem de manobra para financiar projetos dessa envergadura, visto que a maior parte das receitas é destinada a gastos rígidos, ou seja, o funcionamento de instituições e salários. Neste contexto, você não tem outra opção a não ser pedir emprestado. 

A dívida em si não é ruim, desde que os recursos sejam destinados à melhoria das condições de vida da população. 

A colocação dos títulos foi mediada pelo UBS Bank, que conseguiu colocar os títulos no mercado financeiro londrino e que servirá para financiar 100% das maiores obras rodoviárias da história do país, sob a modalidade de A Lei 5.074 denominou “chave na mão”, garantindo assim a execução das obras.

Este posicionamento internacional com o aval do Estado paraguaio foi destacado em diversas ocasiões tanto pelo Ministro da Fazenda Benigno López, pelo Presidente da República, Mario Abdo Benítez, e pelos principais dirigentes do setor privado. A emissão de títulos soberanos abriu as portas para que empresas privadas tenham acesso a recursos em boas condições no mercado internacional. 

Outro dado importante é que por ser financiado com capital externo, a conclusão da obra está garantida. Os desembolsos são feitos à medida que as tranches verificadas são entregues. 

Os bancos locais não ficaram de fora, a estrutura de financiamento do projeto inclui uma participação importante e ativa com um empréstimo rotativo de mais de US $ 40 milhões concedido por uma união de quatro bancos: Banco Sudameris, Banco Nacional de Fomento, Banco Regional e Banco Atlas que atendem às necessidades de financiamento de capital operacional para a obra; bem como a disponibilização de Carta de Crédito Stand By pelo Banco Continental para garantir as obrigações do Consórcio.

Com isso, a empreiteira Consorcio Corredor Vial Bioceánico garante os recursos necessários para realizar a obra que cobre uma área de 277 quilômetros e terá um grande impacto em todo o Chaco paraguaio.

Terra virgem para negócios

Uma vez anunciada a construção da rota, os preços dos terrenos na área de influência começaram a subir; Grandes conglomerados como Vierci e Zuccolillo não querem perder as oportunidades de negócios que a Bioceânica abre. O primeiro implantaria um parque logístico e o segundo um complexo residencial, segundo autoridades da Carmelo Peralta. 

Os terrenos próximos à futura ponte internacional são os que mais cresceram. Este fenómeno foi analisado à época pelo analista Manuel Ferreira Brusquetti.

Além dos grandes projetos ligados à agroexportação, existem grandes oportunidades para as MPMEs relacionadas a serviços como restaurantes, hotéis e comércio em geral, já que a infraestrutura de negócios é quase nula na região de Carmelo Peralta.

POR ALFREDO SCHRAMM

A construção em andamento do Corredor Rodoviário Bioceânico tem valor estratégico para o país, pois transformará a Região Oeste em um centro logístico internacional ao se tornar a passagem mais curta entre os portos chilenos no Oceano Pacífico e os portos brasileiros no Atlântico, que por sua vez, é um atrativo mais do que interessante em termos de economia de tempo e dinheiro para os principais players do mercado de commodities agrícolas. 

Para além de tudo o que implica a logística, serviços e outros negócios que já se geram em torno do complexo agroexportador e do boom imobiliário na área de influência, a rota Bioceânica é uma oportunidade para o desenvolvimento social de populações historicamente esquecidas e que até recentemente não existia uma estrada para todos os climas, como no caso do Departamento do Alto Paraguai, onde o asfalto chegou pela primeira vez, uma novidade que implica uma melhor qualidade de vida para a população. 

Esta obra, cujo investimento ronda os US $ 450 milhões, traz também algumas inovações como o modelo de financiamento e o contrato conhecido como “Turnkey”, que implicam que o Estado garanta a emissão dos contratantes no mercado financeiro internacional.  

Outra peculiaridade, devido ao afastamento do Chaco, é que o consórcio adjudicatário da obra construiu toda uma mini-cidade que se move à medida que as obras avançam e onde vivem cerca de 1.500 trabalhadores de todo o país. Isso implica toda uma mega logística jamais vista no Paraguai para que os funcionários sintam o menos possível as difíceis condições que o Chaco paraguaio os coloca à prova.

Além disso, uma forte política de inclusão é desenvolvida com a contratação de centenas de habitantes originais do Chaco e uma ambiciosa estratégia ambiental é implantada para proteger a fauna da área. 

O projeto

A construção do trecho paraguaio do Corredor Bioceânico entre Carmelo Peralta e Loma Plata – que terá 277 quilômetros de extensão – está prevista a quarenta meses do início das obras, com adjudicação em favor do Consorcio Corredor Vial Bioceanico, integrado pela Construtora Queiroz Galvão SA do Brasil e Ocho A SA do Paraguai.

As obras foram iniciadas em 2018 e de acordo com o cronograma, o consórcio entregará os 20 sub-trechos em que foram divididos em maio de 2022.

Actualmente, a construção do Corredor Rodoviário Bioceânico regista um avanço próximo de 60% em todos os subsolos que se encontram em execução e a este ritmo a obra completa será entregue antes do prazo previsto no contrato, informa o Ministério das Obras Públicas. 

No final de 2020, foram entregues as primeiras 10 subseções, das 20 em que esta obra foi dividida; dois meses antes do acordo no contrato. Para cumprir este objetivo, os trabalhos continuaram em 8 frentes diferentes, entre as cidades de Loma Plata, Boquerón e Carmelo Peralta Alto Paraguai.

Em todas as frentes, é rigorosamente cumprido o protocolo sanitário contra a Covid-19, que inclui a lavagem das mãos, uso de máscara e distanciamento nos refeitórios, bem como nas unidades de transporte para transferência de trabalhadores, indicadas pelo consórcio ; Muito poucos casos de Covid-19 foram registrados.

Outra peculiaridade técnica é a preocupação com o meio ambiente, que irá incorporar 13 passagens de fauna ao longo desse trecho de 277 km.As passagens de fauna são medidas de proteção para a conservação da vida de espécies silvestres, incorporadas na construção das rotas para mitigar o impacto de obras públicas no meio ambiente.

A construção das passagens de fauna neste trecho da obra é concebida como túneis sob o percurso, que permitirão aos animais cruzarem de um lado a outro do percurso sem colocar em risco suas vidas.

 Os guardas da fauna silvestre terão 12 metros de comprimento, abaixo do nível do dobrador, e tanto na entrada quanto na saída, inclui a colocação de uma cerca perimetral coberta com vegetação, que servirá para canalizar a passagem dos animais.

A fundação

O projeto premiado foi do Consórcio Bioceânico Corredor Rodoviário, formado pelas empresas Ocho A do Paraguai e a Constructora Queiroz Galvão do Brasil, criada em 2016.

O empresário Luis Pettengill, de Ocho A, disse que no Paraguai nunca foram mais de 100 quilômetros e que esta obra tem 277, o que “é um grande desafio” para o consórcio, especialmente considerando as particularidades do terreno e o calor extremo nesta área do país.

A empreiteira obteve mais de 400 milhões de dólares para o financiamento total do projeto com a emissão de um título no mercado internacional, evento inédito para obras de infraestrutura pública no Paraguai. 

Há que se levar em conta que o Estado dispõe de muito pouca margem de manobra para financiar projetos dessa envergadura, visto que a maior parte das receitas é destinada a gastos rígidos, ou seja, o funcionamento de instituições e salários. Neste contexto, você não tem outra opção a não ser pedir emprestado. 

A dívida em si não é ruim, desde que os recursos sejam destinados à melhoria das condições de vida da população. 

A colocação dos títulos foi mediada pelo UBS Bank, que conseguiu colocar os títulos no mercado financeiro londrino e que servirá para financiar 100% das maiores obras rodoviárias da história do país, sob a modalidade de A Lei 5.074 denominou “chave na mão”, garantindo assim a execução das obras.

Este posicionamento internacional com o aval do Estado paraguaio foi destacado em diversas ocasiões tanto pelo Ministro da Fazenda Benigno López, pelo Presidente da República, Mario Abdo Benítez, e pelos principais dirigentes do setor privado. A emissão de títulos soberanos abriu as portas para que empresas privadas tenham acesso a recursos em boas condições no mercado internacional. 

Outro dado importante é que por ser financiado com capital externo, a conclusão da obra está garantida. Os desembolsos são feitos à medida que as tranches verificadas são entregues. 

Os bancos locais não ficaram de fora, a estrutura de financiamento do projeto inclui uma participação importante e ativa com um empréstimo rotativo de mais de US $ 40 milhões concedido por uma união de quatro bancos: Banco Sudameris, Banco Nacional de Fomento, Banco Regional e Banco Atlas que atendem às necessidades de financiamento de capital operacional para a obra; bem como a disponibilização de Carta de Crédito Stand By pelo Banco Continental para garantir as obrigações do Consórcio.

Com isso, a empreiteira Consorcio Corredor Vial Bioceánico garante os recursos necessários para realizar a obra que cobre uma área de 277 quilômetros e terá um grande impacto em todo o Chaco paraguaio.

Terra virgem para negócios

Uma vez anunciada a construção da rota, os preços dos terrenos na área de influência começaram a subir; Grandes conglomerados como Vierci e Zuccolillo não querem perder as oportunidades de negócios que a Bioceânica abre. O primeiro implantaria um parque logístico e o segundo um complexo residencial, segundo autoridades da Carmelo Peralta. 

Os terrenos próximos à futura ponte internacional são os que mais cresceram. Este fenómeno foi analisado à época pelo analista Manuel Ferreira Brusquetti.

Além dos grandes projetos ligados à agroexportação, existem grandes oportunidades para as MPMEs relacionadas a serviços como restaurantes, hotéis e comércio em geral, já que a infraestrutura de negócios é quase nula na região de Carmelo Peralta. 

É preciso levar em conta que do outro lado do rio Paraguai estão os estados de Mato Groso e Matro Grosso do Sul, os principais produtores de alimentos do Brasil, cujos volumes são realmente consideráveis ​​e destinados à China; passar pelo Paraguai economizaria 20% em custos, segundo estimativas do governo paraguaio.

Além disso, o complexo logístico e portuário do Brasil está hoje quase em colapso devido ao crescimento do próprio agronegócio. 

Ponte Internacional

A lei que aprovou o Acordo para a construção da ponte rodoviária internacional entre Carmelo Peralta (Paraguai) e Puerto Murtinho (Brasil), com recursos da Itaipu, foi aprovada pelos dois governos em 2019.

A ponte, que cruzará o rio Paraguai, será estratégica para viabilizar o Corredor Rodoviário Bioceânico Internacional. O projeto também inclui obras complementares de infraestrutura, pontos de acesso e postos de fronteira.

O convênio cria uma Comissão Mista Paraguaio-Brasileira composta por representantes de cada país, encarregada de aprovar os Termos e Condições da Licitação Binacional, os estudos, projetos e demais documentos ou procedimentos necessários à construção da ponte, bem como outorgar o resultado da licitação e supervisão da construção até a conclusão.

A ponte não só ligará o Centro-Oeste brasileiro, o Norte do Paraguai e os portos de águas profundas do Chile – com acesso estratégico aos oceanos Atlântico e Pacífico – mas também à construção da primeira estrada asfaltada do Alto Paraguai, que que representará um importante suporte para o desenvolvimento de todo o Chaco paraguaio, elevando a qualidade de vida de seus habitantes. 

Impacto social

Outro ponto marcante desta obra é o isolamento com que historicamente conviveram os habitantes da Região Oeste, que não possuíam quilômetro de asfalto. 

De fato, o departamento de Alto Paraguai foi dotado do primeiro metro quadrado de calçada de toda a sua história. Além disso, o portfólio afirma que existe um forte impacto social e um derramamento econômico que atinge as populações das áreas de influência.

A falta de estrada para todos os climas dificultava o acesso da população a serviços públicos básicos como saúde e educação. Antes, os colonos precisavam chegar até Pedro Juan Caballero, passando pelo Brasil para ter acesso a um hospital, para citar um exemplo.

Além disso, estão sendo criadas oportunidades de trabalho para os moradores, contratados pelo próprio consórcio; enquanto outros estão dando os primeiros passos em miniempresas. 

A estimativa é que, após a conclusão da obra, sejam gerados 2.500 empregos. 

fonte: ElNacional